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所以，车和家的自动驾驶路线明确地划分为L2.5和L4，其首款量产SUV将配备L2.5自动驾驶功能，也就是高级辅助驾驶功能，L4则直奔mindfree而去，主要面向共享出行，这里面有算法关、数据关，但李想认为更应该将“运营”放在核心位置。李想认为，算法、硬件、运营，才构成完整的L4自动驾驶体验，而且其最早的实现时间要等到2025年。

责任编辑：吴金明欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/张梦华来源：左林右狸（Left-Right-007）写在前面：1.本文是左林右狸频道“沸腾新十年”的第六篇剧透，我们称之为人物体，也是我们最重视的一种体例。自太史公司马迁开《史记》的人物列传以来，人物传记就是中国人最传统的著史体例。之所以到第六篇剧透才推出，实在是因为谨慎。我们此前的各种打磨文笔、锻炼队伍，就是为了有朝一日推出这种最重要的体例。即使今天推出了，我们也感到难免会有诸多不足，也会不断完善，请各位邻里积极提出良好建议。

小额双免受青睐便民场景广泛运用什么是小额免密免签业务？小额双免指的是对于结账速度有一定要求的行业和商户，单笔交易金额不超规定限额以下的交易，免去输入密码、打印签购单验签名等步骤，实现快速支付。据了解，双免业务自推出以来受到市场的广泛欢迎，在杭州、广州等多地地铁、广深高铁、全国多个高校园区等消费场景均有运用。市民访客在乘坐地铁时可以“挥卡”直接过闸，不需要预先购票或者充值，进站效率大幅提升。资料显示，广州地铁日均银行卡过闸交易近8万笔，对于便利百姓生活发挥了重要作用。

最终也没有意外出现，从2018年5月开始，包括此前融资借款的银领融资租赁、山西中小企业创业投资基金以及与李学功有对赌协议的苏州天昌湛卢九鼎投资中心纷纷将澳坤生物及李学功诉诸法庭，但是在公司账户冻结、土地查封和实控人股权被冻结的背景下，主营基本“荒废”的澳坤生物及李学功父子即使想解局显然也是有心无力。

为什么没有找传统车企出身的人管供应链？李想的解释是：随着电气化和智能互联的变革，今后汽车供应链一半以上需要更新，需要引入新的供应商，“我想找的是一个需要具备国际化视野的、有大型科技厂商从业经验的人，这样范围就缩小到两家公司：联想和华为。”李想有一个熟人和沈亚楠是同学，沈当时是摩托罗拉全球供应链负责人，对包括电池在内的供应链管理非常熟悉。他加入之后，车和家与三星、松下和CATL谈电池业务合作都变得更加顺利。

刚加入时，他参加公司的自动驾驶会议，习惯性地在同事每次说完后讲一下自己的观点，会议结束之后，李想单独和他在会议室聊了几分钟，建议他在会议上多听。“他一说我就知道我的问题在哪儿，后来我就多去听，的确改善了许多。”5年前，张辉的自我定义是“移动互联网布道师”，如今这一角色进化成了“终身布道师”。最近两个月，他看了十几本关于麦肯锡的书，他需要在持续的知识与经验补给下，在李想的方法论基础上，将其不断落地、升级。